Dove il silicio incontra il fango: Smart AWD nei crossover di prossima generazione - Automobili - 2019

Anonim

Stai guidando su una strada di campagna da qualche parte nel Midwest. All'improvviso, colpisci un solco e affondano sei pollici nella roba profonda. In un crossover, le tue possibilità di uscirne sono abbastanza ridotte. In effetti, questi veicoli popolari (in sostanza, sono un incrocio tra un SUV e un'autovettura) non hanno le caratteristiche tecniche per controllare la velocità della ruota, applicare la coppia del motore e farti muovere di nuovo. I modelli migliorati - la Ford Edge, Lincoln MKX e Nissan Rogue - utilizzano dosi liberali di tecnologia per affrontare queste sfide.

Per metterli alla prova, abbiamo preso tutti e tre i modelli di nuova progettazione su una strada sterrata tortuosa, attraverso un campo di fattoria coperto di fango, e - solo per essere sicuri che si gestiscano bene in uno scenario più tipico - sul marciapiede asciutto a velocità autostradale. Sorprendentemente, ogni veicolo ha gestito queste condizioni di guida abbastanza bene, ma con un'esperienza leggermente diversa. Continuate a leggere per scoprire quale è stato il migliore, e in che modo sfruttano la tecnologia per liberarvi dai peggiori legami.

Ford Edge Sport

Nuovamente ridisegnato per l'anno modello 2011, e con un motore più potente di 3, 7 litri rispetto al modello base, Edge Sport è un crossover puro: si comporta come un SUV quando serve la potenza ma normalmente guida come un'auto per portare i bambini a pratica di calcio e la tua rotta giornaliera per i pendolari.

Ford ha utilizzato gli accelerometri per il controllo della stabilità nei modelli precedenti per anni. Questi sensori possono indicare la velocità del veicolo, la latitudine e la posizione longitudinale (ovvero, zig-zagging sulla strada) e l'esatta posizione del pedale. La novità del modello 2011 è che ora i sensori vengono utilizzati per il controllo AWD. Gli algoritmi del computer eseguono regolazioni fini in coppia (ad esempio, la potenza fornita a ciascun pneumatico) per assicurarsi che tutte e quattro le ruote lavorino insieme per farti andare dritto e liscio.

La maggior parte dei crossover precedenti ha regolato la velocità del pneumatico in base a come le gomme scivolano. Ritirerebbero il potere a, diciamo, la gomma posteriore sinistra per mantenere il veicolo in movimento. Usando i sensori di stabilità per AWD, l'Edge rileva effettivamente lo slittamento prima che si verifichi. Ad esempio, l'auto rileva se si muove in avanti e l'acceleratore viene premuto leggermente verso il basso. Quindi, se si preme più forte per uscire da un bagno di fango, l'Edge previene lo slittamento: c'è uno scambio tra la velocità delle gomme e se l'auto sta effettivamente andando avanti. L'AWD è anche legato al sensore del volante, quindi il veicolo regola la velocità del pneumatico - in base all'accelerometro dello sterzo - per mantenere il movimento in rettilineo.

Ok, allora come è andata tutto questo nei nostri test? Prima di tutto, lo Sport di Bordo ha gestito senza intoppi su pavimentazione asciutta - si è sentito più come una macchina e meno come un autocarro. In alcuni casi, su una pavimentazione particolarmente asciutta e attorno a una curva, il veicolo si sentiva ancora liscio e non aderiva così saldamente alla strada, il che è comune in veicoli come il Ford Explorer che tendono a fornire più grip indipendentemente da dove guidi.

Nei nostri test di fango, lo Sport Edge è partito da una posizione di riposo in circa quattro pollici di fango, ghiaia e acqua, accelerando in modo uniforme con un leggero movimento a coda di pesce. Su una strada sterrata, Edge non ha mai avuto nessuno dei tipici slittamenti che possono verificarsi, anche a velocità intorno ai 50 MPH. Nel complesso, lo sport è stato all'altezza del suo nome, anche se c'era solo un accenno di pesce nel fango più denso.

Scopri le nostre impressioni di guida Ford Edge 2011 .

Lincoln MKX

La versione 2011 del Lincoln MKZ è un altro re-design totale: utilizza lo stesso powertrain di Ford Edge. Abbastanza interessante, la gestione è in realtà diversa da Edge Sport e Edge Limited, che abbiamo guidato diverse settimane fa. Ford ci ha detto che MKX utilizza diversi algoritmi per la gestione, ma utilizza diversamente molti degli stessi componenti e sensori di stabilità per l'AWD.

Nelle stesse condizioni di prova, la MKX è rimasta un po 'più dritta e si è spostata un po' più rapidamente dal fango denso rispetto a Ford Edge o Nissan Rogue. Non c'è stata alcuna esitazione, quindi è possibile che la coppia venga applicata per una maggiore sensazione di robustezza durante la guida. O, potrebbe essere quello, a 5, 420 libbre, il MKX è più pesante che il Bordo Sport (a 5, 174 libbre) o il Nissan Rogue (a 4, 339 libbre).

Intorno agli angoli sulla pavimentazione asciutta, il MKX ha anche gestito un po 'meno robusto rispetto al Ford Edge, fornendo una guida più fluida e più raffinata, il che è prevedibile poiché il MKX è posizionato come più di un veicolo di lusso. In Edge e MKX, non ci sono impostazioni per la regolazione della modalità AWD, come in Nissan Rogue (che consente di bloccare l'AWD per una migliore trazione nel fango).

Nel complesso, MKX è un miglioramento importante: lo styling del corpo compete facilmente con i crossover di Honda e persino di Mercedes, e l'interno è ben fatto e ben accentuato. Questo crossover era la nostra prima scelta per azionamenti più lunghi grazie alla sensazione morbida e al sistema AWD intelligente.

Nissan Rogue

La Nissan Rogue è un crossover più piccolo e leggero rispetto a Edge o MKZ, il che rende più divertente guidare intorno a curve strette e un po 'più reattivo in certe situazioni, come fare una curva molto stretta in un parcheggio. Come la Volkswagen Jetta che abbiamo testato di recente, la Nissan ha una tenuta stretta anche su una strada sterrata. Nei nostri test, il veicolo rispondeva bene ai movimenti del volante e si sentiva più preciso di Edge o MKX per la guida di base in città e sull'autostrada.

The Rogue è posizionato come crossover entry-level con un prezzo base di circa $ 20.000, mentre Edge (a circa $ 27.000 base) e MKX (a circa $ 39.000 base) sono posizionati come crossover di fascia alta. Mentre Edge e MKX possono certamente gestire le condizioni fuoristrada, sono essenzialmente autovetture. La Nissan Rogue è ancora un'autovettura, ma nel fango denso si è comportata un po 'più come un fuoristrada.

Un perk sul Rogue non trovato su Edge o MKX è un pulsante di blocco AWD, che assegna automaticamente il 50% di potenza alle ruote anteriori e il 50% di potenza alle ruote posteriori. Funziona solo con meno di 5 MPH. Se non si preme il pulsante, Rogue assegnerà automaticamente la potenza. (Il pulsante è facile da trovare, ma la luce che si illumina nel cruscotto è un po 'difficile da individuare.) Come altri crossover e mini-SUV moderni sul mercato, la Rogue utilizza sensori di controllo della trazione che applicano una leggera frenata a una ruota che sta scivolando (mentre AWD aggiunge potenza alle ruote che non scivolano). Il Rogue ha un sensore del volante e un sensore di imbardata (per vedere se l'auto è inclinata) che aggiunge anche una frenata alle gomme anteriori per mantenerti dritto.

Nel test sul fango, il Rogue scivolò di lato un po 'durante una rapida prova di accelerazione da una posizione in piedi. Ci sono stati alcuni casi minori quando le gomme sembravano scivolate leggermente. Per coloro che preferiscono una guida più reattiva, la Rogue ha stretto la strada più stretta e più simile a un SUV, sia sul fango che sul marciapiede asciutto. Abbiamo finito per preferire la maneggevolezza su Edge e MKX per la maggior parte delle condizioni di guida, ma il Rogue è stato più divertente da guidare attraverso il fango pesante (anche con lo slittamento).