2011 Dodge Ram 2500 Laramie Longhorn Mega Cab Review - Automobili - 2019

Anonim

Dì quello che vuoi sul governo Rick Perry - il ragazzo ha fegato. Non molti politici metteranno in discussione l'evoluzione in un forum aperto e affermano che il Texas dovrebbe essere il proprio paese. Quando guidi il Megabar 2500 Laramie Longhorn Ram 2011, potresti iniziare a capire perché questo stato di 24 milioni di persone tende a pensare fuori dagli schemi. Declinato in pelle di vacchetta, con enormi scomparti con fibbia sui sedili posteriori dove puoi riporre la tua lastra di tabacco da masticare, il Longhorn è una macchina mediocre. Il ringhio del motore Turbo Diesel da solo provoca lo sviluppo di crepe sulle strade appena asfaltate.

Ovviamente, se si adatta bene a Ford Super-Duty F250, GMC Sierra Denali o Chevy Silverado 2500 HD è in parte una questione di gusti e in parte un esercizio di marketing del marchio.

Il Ram non pretende di essere il migliore della categoria in ogni categoria. Il vantaggio principale con il Longhorn Mega Cab che abbiamo testato, che costa $ 49, 120, si trova nel potente motore Cummins Turbo Diesel. Ora, altri camion HD offrono sia turbo che diesel, ma Longhorn utilizza una nuova tecnologia che rimuove le emissioni nocive prima di emettere gas di scarico. La Ram non solo ha soddisfatto le attuali linee guida EPA per le emissioni diesel, ma soddisfa i regolamenti fino al 2013. Altri autocarri HD richiedono che si aggiunga un trattamento "gas di scarico diesel" ogni 3 000 miglia.

Il Longhorn ha anche potenti freni che beneficiano della compressione del motore. In sostanza, il motore del camion ti aiuta a rallentarti, il che può essere di grande aiuto quando stai tirando un camper massiccio o forse una casa modulare. Nei nostri test, la frenata era dolce e delicata, mai permalosa come alcuni camion HD. Puoi sentire il motore rallentare quando frenate.

Questo carrello è disponibile anche in una trasmissione manuale, che è una delle sue caratteristiche più uniche. Ford, Chevy e GMC non offrono un manuale, sebbene la maggior parte dei camion utilizzi un selettore elettronico per il down-shifting. (L'automatico che abbiamo testato aveva pulsanti più e meno sulla selezione delle marce.) Il manuale è per le persone che hanno bisogno di controllare il cambio in base agli RPM del motore, che è più utile su terreni ondulati. A proposito, questo è uno degli unici camion che abbiamo testato che ha un supporto in salita che ti tiene in posizione quando stai guidando su una collina e devi fermarti, e ha anche un volante riscaldato.

Dentro il taxi, troverai un interno spazioso che sembra più un Suburban che un camion dell'equipaggio. I posti posteriori possono realmente reclinarsi su 9 pollici, e c'è un'area di immagazzinamento supplementare dietro i posti. (Devi spostare il sedile in avanti per attaccare la marcia indietro.)

Per caratteristiche tecniche, il Longhorn ha alcuni componenti aggiuntivi interessanti. Uno è che c'è uno schermo TV pop-down per i passeggeri posteriori. Ram ci ha detto che il fornitore del segnale TV, Sirius, non fornirà più quel servizio, ma ha funzionato bene nel nostro camion di prova per diverse stazioni di fumetti. Come molti minivan Chrysler, Longhorn offre il sistema UConnect per il collegamento del telefono. Nei nostri test, la musica a volte veniva riprodotta avanti veloce senza alcun motivo tramite Bluetooth. Collegato tramite USB, un iPhone 4 a volte interromperebbe la connessione senza motivo (la maggior parte dei produttori di automobili accusano Apple).

Il sistema audio Alpine sembrava buono, non eccezionale. L'interno non è adatto per la sorprendente riproduzione audio, poiché è così spazioso e la musica tende a rimbalzare. Alcune canzoni di prova, per lo più country, hanno avuto un bell'effetto, ma hanno avuto un lieve effetto distorto rispetto ai nostri sistemi audio in-car preferiti nella Jeep Grand Cherokee e al sistema Audi A8 top di gamma.

Guidare il Longhorn è una bella esperienza. Si tratta di un camion massiccio che pesa 6, 669 sterline, quindi non scorre su un'autostrada - sembra spingerlo via. C'è un senso strano in questo veicolo rispetto alla Ford F150 (che abbiamo testato di recente) in quanto il Longhorn è simile a un carro armato e tuttavia si sente senza peso allo stesso tempo. Non è perché la corsa è liscia - è un po 'accidentata - ma a causa delle grandi dimensioni della cabina e l'altezza (circa 78 pollici di altezza). Il 75 si è sentito come 55. Il camion pesante e potente ha un prezzo ridotto: circa 14 mpg in media nei nostri test.

Mentre la corsa non è fluida, abbiamo scoperto che il veicolo ha risposto senza problemi a grossi dossi e detriti sulla strada, scivolando come se il camion non stesse nemmeno andando a sbattere le palpebre. Anche la curva è andata liscia. In una fitta catasta di fango su una strada di campagna, Longhorn avanzò con eccezionale facilità e non prese nemmeno in considerazione di scivolare. Su una strada di ghiaia ruvida, appena "asfaltata" con lo sporco, non abbiamo avuto alcuno slittamento, anche se la Ford F150 in realtà ha avuto un po 'di spavalderia sulla stessa strada a volte.

Il motore da 6, 7 ​​litri ha una coppia di 800 lbs e una capacità di traino fino a quasi 23.000 tonnellate. Sono oltre 8 tonnellate, o più che sufficienti per la maggior parte dei conducenti. La Ram 2500 è disponibile anche con l'opzione Power Wagon che aggiunge i blocchi del differenziale della ruota posteriore (ruotano contemporaneamente) e un argano.

Il camion ha una scatola da 4 pollici da 6 piedi, che non era abbastanza grande per un UTV Polaris RZR XP 900 (veicolo fuoristrada) ma era abbastanza grande per un Polaris ATV più vecchio.

C'è qualcosa che il Ram 2500 Laramie Longhorn Mega Cab 2011 non può fare? Bene, alcune cose. La Ford F150 aveva pedane automatiche che scivolano fuori quando si sblocca il camion. (Quando abbiamo iniziato a testare il Longhorn, abbiamo alzato un piede e aspettato che le pedane scivolassero fuori. Avremmo aspettato per molto tempo - non si muovono, e sono arretrate un po 'di più.) L'F250 arriva anche con un gancio di traino della quinta ruota incluso. Con il 2500, devi installarne uno.

L'F250 ha anche alcuni extra a cui pensare. Esiste un'opzione che utilizza i tag RFID per tenere traccia del tuo equipaggiamento (simile a quello che Ford fa con il suo Transit Connect), e c'è un cavo d'acciaio incorporato che puoi usare per fissare il tuo equipaggiamento. Il Silverado HD ha una potenza maggiore di 397 rispetto ai 355 del Longhorn. Il Silverado ha anche una sospensione anteriore indipendente come standard.

Quali potenziali acquirenti di camion vogliono sapere: quale camion è il migliore? Alla fine, ciò dipende da ciò di cui hai bisogno. Il motore turbo diesel supera i regimi EPA meglio di altri camion. L'interno è il top della linea e vince a mani basse per lo styling. Ci è piaciuta la TV a discesa e l'area salotto posteriore, che è cavernosa. Il giro su F150 è stato più agevole, e le specifiche sul Silverado per le dimensioni del motore e le offerte HD standard per la capacità di traino sono migliori - motivo per cui ha vinto il camion dell'anno. Per coloro che vogliono il massimo del lusso in un camion, con alcuni vantaggi turbo diesel e un sacco di spazio per allungarsi, il Longhorn è un passo avanti rispetto alla concorrenza. Un grande passo avanti