2011 Dodge Durango Crew Review - Automobili - 2019

Anonim

Come un MacBook Air su quattro ruote, la Dodge Durango Crew è una meraviglia unibody per coloro che apprezzano lo stile elegante e il comfort. Ridisegnato per l'era moderna di migliori consumi e dispositivi di trasporto eleganti, il modello del 2011 - che è tutto nuovo per quest'anno dopo una breve pausa di un anno - è costruito sulla stessa piattaforma della Jeep Cherokee al posto della Dodge Dakota (ora Ram Dakota). Per chi ha familiarità con come guida la Cherokee, la Durango si sentiva abbastanza simile. Eppure, questo è un SUV che enfatizza lo stile rispetto al puro muscolo del fango.

E credici quando ti diciamo: abbiamo provato a fiondarci un po 'di fango. Nel corso di diversi giorni, abbiamo guidato la Durango su una strada umida, la stessa in cui abbiamo provato la Jeep Cherokee e la Ford Explorer in inverno, e diversi recenti camion HD come il Ram Laramie Longhorn HD 2500.

La Durango Crew che abbiamo provato non ha una modalità 4 × 4 dedicata, quindi in qualche modo questo SUV con un sedile della terza fila ha più in comune con la Chevy Traverse 2011. A prima vista, il Durango sembra un veicolo che un avvocato guiderà: la costruzione a corpo unico è elegante e spigolosa, con un leggero accenno all'aspetto allungato del minivan (almeno, i recenti modelli Chrysler, Honda e Toyota). Il nostro modello in argento ci ha davvero ricordato un MacBook Air: il guscio avvolgente, l'argento scintillante.

Fuori sulla strada, Durango ha guidato più come una macchina che un autocarro, con sterzo stretto rispetto ai modelli precedenti e controllo di accaparramento eccellente nonostante il suo peso quasi odioso di quasi 5.000 sterline (o circa 300 libbre più pesanti che il Ford Explorer).

Sulla strada aziendale, il nuovo Durango ha tenuto il suo. Non ci sono stati ondeggiamenti da parte a parte, come abbiamo sperimentato con un paio di modelli Nissan la scorsa primavera. Il Durango utilizza un AWD differenziale 50-50 diviso che manca dell'intelligenza adattiva di Ford Explorer o della capacità di adattarsi a specifiche condizioni stradali. Le ruote iniziarono a scivolare e il Durango si limitò a muoversi nel fango quasi per pura volontà. Su una strada di ghiaia, Durango si sentiva sicuro e solido, principalmente a causa dei differenziali davanti e posteriori.

Il nostro Durango ebbe V6 di 3, 7 litri con 290 cavalli e 260 libbre-piedi di coppia di torsione. C'è anche una versione premium del Durango che viene fornito con un V8 a 360 cavalli. La versione V6 che abbiamo testato ha consegnato circa 20 miglia a gallone: ​​è stata valutata per l'autostrada 23. La capacità di traino del modello V8 è la migliore della classe a 7, 400 sterline. Stranamente, il Durango ha una trasmissione automatica a cinque velocità che tende a sobbalzare e trascinare un po 'le marce superiori, anche se la maggior parte delle persone non la guiderà precipitosamente su una strada di campagna o prendere angoli a 75 miglia all'ora.

All'interno, si tratta di appuntamenti di lusso. Ci è piaciuto il tono e lo stile degli interni meglio di Ford Explorer, che ha solo un po 'di estetica da duro. L'interno di Durango sembra progettato per funzionare bene quando esci dal posto di guida in un casinò di Las Vegas. L'unico componente veramente muscoloso all'interno è il cambio montato a pavimento, che è grande e ingombrante.

Nella pila centrale, c'è un pulsante per abilitare la presa di corrente a due poli del passeggero posteriore, e uno che gira giù la testa della terza fila appoggia in preparazione per ripiegarli verso il basso. Puoi connettere il tuo iPhone utilizzando la porta USB o lo streaming tramite Bluetooth. Non abbiamo avuto problemi con la riproduzione audio e persino testato una chiavetta USB caricata con una collezione di file WAV e MP3, e tutti hanno suonato bene.

Non c'era uno schermo LCD per i passeggeri della seconda fila, ma il touchscreen davanti sembrava luminoso e chiaro. Inoltre, nella versione Crew che abbiamo provato, non c'è tetto apribile - una leggera delusione. I sedili posteriori sono estremamente ampi e confortevoli, anche nella parte posteriore - la terza fila non è solo per i bambini. I sedili centrali si piegano facilmente e i sedili della terza fila si spostano in avanti. Ci sono quasi 85 pollici cubici di spazio con tutti i sedili posteriori ripiegati, che è un po 'meno di altri SUV in questo anno modello.

Quindi, qual è la vera storia qui, rispetto a Explorer e Traverse? Pensiamo che il Durango si adatti da qualche parte nel mezzo. L'Explorer ha un disco più robusto che solleva banchi di neve e mucchi di sporcizia: puoi regolare le impostazioni per le condizioni stradali attuali. Ricordiamo di guidare l'Explorer su una spessa lastra di ghiaccio per circa 90 miglia, e non siamo sicuri di come sarebbe andata la Durango. La Traverse ha guidato più come una macchina ed è stata anche meno convincente come un vero SUV che non si bloccherà nel fango, ma diversi passeggeri hanno anche commentato come si sentiva la corsa. Nel frattempo, la Jeep Cherokee aveva uno stereo migliore e, come l'Explorer, ha impostazioni per condizioni stradali particolari.

Durango offre una guida confortevole, lo sterzo è più stretto e lo stile esterno è decisamente più moderno. Potresti comprare il Durango, a $ 33, 420, per impressionare un cliente, ma vorrai l'Explorer se tu e il cliente aveste intenzione di guidare in una buca di sabbia o in un lago del ghiacciaio in inverno. Nessun altro SUV ha l'elegante fascino del Durango, però, e questo vale per alcuni credenziali importanti.